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轨道工程施工_
发布时间:2022-10-01 03:48:04 浏览:[]次

  该工程工期紧、任务重;站改及既有线行车安全要求高;各工序 之间施工干扰大,协调难度大;轨料及道床用料来源困难等。

  (三)施工组织总体方案 按照超前谋划、积极准备的原则,应当在西小召设材料场(三月 底完成),负责轨料储放。除西小召站改外,其余三个车站应该优先 进行铺轨施工,为电务及站场建设创造条件;区间施工做到那段线下 先完工那段先进行轨道施工。 铺工具轨和换铺无缝线.粒料道床的摊铺方案 底碴用自卸汽车运输至路基,按规定厚度进行铺设并用振动压路 机压实;面碴利用已铺轨道,采用 K13 运碴列车撒布及大型机械化 养路机组进行起道、整道,并采用捣固车进行双捣作业。如果条件允 许,尽量采用运碴列车从碴厂直接运至施工现场,减少倒运费用。 2.铺轨 根据现场实际情况,结合无缝线路铺设技术条件和工期要求,采 用换铺法组织无缝线路施工。首先用汽车将轨枕及工具轨运到施工现 场,人工进行轨枕锚固,并将锚固好的轨枕抬到指定位置;工具轨按 照配轨要求进行放置,吊车配合人工将工具轨放入轨枕;人工将工具 轨铺好一个区间后,利用既有西小召站与新建铁路接轨站引入,采用 K13 运碴列车上碴整道,线路经初步整道,待线m 长轨运至铺好的轨的地段,用长轨放送车将钢轨卸至线路两侧,

  采用人工将长轨更换,将长轨收入承轨槽内,长钢轨之间采用断轨急 救器临时联结,并上好扣件,随后利用轨道吊车将短轨回收。随后进 行无缝线路焊接、应力放散及线路锁定。

  无缝线kg/m 钢轨为在钢轨生产厂家将 25m 无孔钢轨 焊成 100m 长钢轨。在西小召车站设存放场或利用工程列车直接运至 施工现场。人工换铺后用移动接触焊成设计要求的长度。

  现场钢轨接头焊接采用移动接触焊。应力放散采用滚筒法和综合 放散法进行无缝线路的放散锁定。最后对线路进行静动态检测、竣工 验收。

  桥面护轮轨在轨道大养完成后进行铺设。 3.现场焊轨方案 现场钢轨焊接采用移动接触焊,正式焊接前进行焊接形式检验, 确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接, 严格按照移动接触焊接工艺进行焊接施工,完毕后立即进行打磨、平 直度检测、超声波探伤。 4.上碴整道及放散锁定方案 长轨换铺完毕,应及时上碴整道,使线路达到初期稳定状态,再 进行钢轨应力放散与线路锁定。 线路锁定后至竣工验交前,线路精整使线路最终满足设计文件和

  验收规范要求。 5.道岔施工方案 道岔采用火车运输至西小召材料场存放,然后再用平板车运至施

  工现场。道岔采用人工铺设,吊机配合施工。有行车干扰的采用换铺 法,没有的采用预铺和原位铺设施工。

  拆除和重铺道岔均需提前申报封锁计划,路局审批后,按照封锁 时间组织好劳力,确保列车正点通过。

  6.站场轨道施工方案 站场轨道施工包括西小召站站改及其它 3 座新建车站的轨道工 程,西小召站改工程轨道施工对既有线运营干扰大,施工时需封锁既 有线,同时需工务、电务、车务等有关专业和部门配合,因此要严密 组织,确保行车安全和施工安全。西小召车站施工时先铺与既有线和 行车无干扰的道岔、股道,利用运营间隔拆除需改造的道岔,铺设改 造的新铺道岔,最后拨正线路,开通站线。其它新建车站的轨道工程 及道岔为人工铺设。 为使轨料、T 梁、架梁机械等进出或到达新线,如西小召站改未 完成的情况下,采取在车站站线上插铺临时道岔的方法进行。 车站改造施工,本着“施工与运输并举,施工为运输服务”的宗旨, 编制切实可行的站改方案,在得到监理、建设单位的批准后,上报所

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